Đây là chiếc xe ô tô đẹp nhất năm 2017?

Sở hữu những đường nét thiết kế mỹ miều nhưng cũng đậm tính hiệu quả khí động học, không có gì lạ khi Renault Trezor đang được giới chuyên môn ca ngợi.

Lần đầu tiên trình làng trong triển lãm Paris 2016, và cho đến hiện tại, Renault Trezor vẫn chỉ dừng ở mức xe ý tưởng. Nhưng Renault khẳng định Trezor sẽ là nguồn cảm hứng thiết kế cho các mẫu xe của hãng trong tương lai.

Điểm ấn tượng nhất của Renault Trezor chính là cửa, đây được xem là điểm thiết kế lạ kỳ nhất trên xe, vì Trezor gần như không có cửa. Thay vào đó, nóc xe, kính chắn gió và nắp capô tạo thành một khối liền mảnh với nhau đóng vai trò như cửa. Khi người lái cần ra/vào xe, khối này sẽ nâng lên. Thiết kế này có vẻ bất tiện nhưng sẽ rất tuyệt nếu chụp ảnh "tự sướng". Tiếp sau phải kể đến những hốc thông hơi hình lục giác ở trên nắp capô, hốc gió có thể đóng/mở để không khí lưu thông, tạo cảm giác như xe đang thở.

Vì chạy hoàn toàn bằng điện, nên nguồn năng lượng của xe là 2 cụm pin nằm trên đầu và đuôi xe, mỗi cụm pin đều có hệ thống làm mát riêng biệt. Bên sườn trái của xe có đồng hồ analogue, để hiển thị dung lượng pin. Mô tơ điện của Renault Trezor có công suất tối đa 260 kW, tương đương 350 mã lực, có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong vòng chưa tới 4 giây. 

Dù là xe ý tưởng nhưng Renault Trezor cũng đi kèm khoang hành lý phía trước. Dựa vào nội thất của Trezor, có thể thấy tầm nhìn của hãng Renault về những mẫu xe tương lai, bảng táp-lô được làm bằng gỗ màu đỏ và có màn hình cảm ứng hình chữ L - Đây chính là nơi người lái sẽ điều khiển các tính năng của xe. Khi bước vào trong xe, người dùng sẽ nhận được yêu cầu đặt điện thoại vào nơi đặc biệt bên dưới bệ tì tay trung tâm, điện thoại sẽ được đồng bộ hóa với xe để cá nhân hóa cài đặt và chào đón bạn.

Có 3 chế độ lái đối với Trezor, là: Neutral (thông thường), Sport (thể thao) và Autonomous (tự động). Ở chế độ Autonomous, các logo ở phía sau và bên sườn sẽ sáng lên để những người khác trên đường biết xe đang tự động lái. Lúc này, vô lăng xe cũng được mở rộng, cho phép người lái quan sát màn hình toàn cảnh trên bảng táp-lô.

Theo dự tính, Renault sẽ hoàn thiện hệ thống lái tự động cho xe vào năm 2020, công nghệ này sẽ cho phép người lái rảnh tay và rảnh mắt. Và hơn hết, Renault hứa hẹn sẽ có một mức giá hợp lý dành cho công nghệ này.

Theo Nhất Huy (Dân Việt)

Trường Hải phân phối BMW

Chính sách làm giá "cực đoan" của Trường Hải được dự đoán sẽ khiến BMW trở thành mối nguy thực sự với Audi, Lexus và cả Mercedes.

Công ty nào sẽ là đối tác mới của hãng xe Đức tại Việt Nam?

Ngày 11/9, sau gần một năm, BMW có câu trả lời. Chưa bao giờ chuyện "hãng nào giành quyền phân phối" một thương hiệu xe sang lại ồn ào đến vậy. Bởi lẽ, xe sang vốn xa vời với phần đông.

Nhưng lần này thì khác.

Khách hàng chờ đợi vào những thay đổi. Sẽ lại có cuộc cách mạng giá như cách Trường Hải tạo dựng ở phân khúc phổ thông? Sự háo hức của khách hàng lại là những cảnh báo nhãn tiền mà các hãng xe sang ở Việt Nam phải chuẩn bị kịch bản để đối mặt.

Mercedes hiện vượt mặt BMW

Mercedes chiếm lĩnh thị trường nhờ dòng xe nhỏ lắp ráp như GLC.

Thị trường xe sang Việt Nam góp mặt gần như đầy đủ tất cả các tên tuổi lớn trên thế giới, trong đó chủ yếu từ châu Âu. Mercedes thống lĩnh với gần 4.500 xe bán ra năm 2016, những mẫu xe bán chạy đều lắp ráp, còn lại nhập khẩu. Hết quý một 2017, thị phần hãng ngôi sao ba cánh tới 70%. 30% còn lại các hãng chia nhau. 

Cạnh tranh trực tiếp và có tiềm năng doanh số là BMW, Lexus và Audi, cả ba đều thuần nhập khẩu và doanh số còn một khoảng xa mới theo kịp Mercedes. Lượng xe bán cụ thể không được công bố, nhưng hãng bán tốt nhất cũng chưa tới 50% của Mercedes. Nguyên nhân lớn, ngoài bản thân sản phẩm được ưa chuộng còn bởi giá xe Mercedes lắp ráp rẻ hơn các đối thủ nhập khẩu.

Khi Trường Hải phân phối BMW, theo kiểu nhập khẩu hay lắp ráp, đều có tiềm năng giảm giá sản phẩm, để đe dọa ngôi vương Mercedes.

Trên một diễn đàn lớn của những người sử dụng và yêu thích xe BMW tại Việt Nam, phần đông thành viên mong mỏi mức giá sẽ hấp dẫn hơn khi có nhà phân phối mới. Giá xe serie 3 về ngưỡng trên tầm Mazda6 hay serie 5 giảm vài trăm triệu so với hiện tại là những viễn cảnh mà khách mong mỏi.

Trong tương lai gần 2018-2019, Trường Hải sẽ chưa thể lắp ráp BMW được ngay khi mọi nguồn lực đang dồn cho nhà máy Mazda thứ hai tại Chu Lai, sẽ đi vào sản xuất từ tháng 4/2018 phục vụ mục đích xuất khẩu. Nhưng ở tương lai xa hơn, những chiếc BMW ra đời từ nhà máy của ông Trần Bá Dương là "cửa rộng thênh thang".

Khi Trường Hải nhập khẩu BMW

Các khoản thuế, phí, vận chuyển... xe BMW từ Đức về Việt Nam sẽ không khác so với Audi, Porsche hay một số xe Mercedes. Nếu mức giá vốn nhập khẩu từ Đức là ngang ngửa, tỷ suất lợi nhuận tương đương thì giá bán BMW không rẻ hơn so với các đối thủ.

Những sự kiện của BMW sắp tới sẽ do Trường Hải tổ chức

Tuy vậy, Trường Hải có lợi thế hơn hẳn các nhà phân phối Audi, Porsche hay thậm chí cả Mercedes Việt Nam ở mạng lưới phân phối. Ngoài hệ thống các showroom tiếp quản lại của Euro Auto, công ty của ông Dương còn có hàng trăm đại lý của Kia, Mazda hay Peugeot. Khi cần thiết, tận dụng hay mở rộng hệ thống này phục vụ cho BMW không phải là bất khả thi.

Chi phí bán hàng nhờ đó sẽ rẻ hơn đối thủ. Chưa kể, Trường Hải còn có thể giảm giá từ những hoạt động nhỏ ví như vận chuyển nội địa bằng cách sử dụng đội ngũ xe tải, đầu kéo của mình để cõng theo xe con, không phải thuê thêm mặt bằng kho bãi.

Ngay cả khi không thể giảm giá bằng hoạt động bán hàng, "ông lớn" này vẫn có thể giảm giá bằng công cụ tài chính. Trường Hải chấp nhận bán BMW lãi ít, hòa vốn thậm chí lỗ để đổi lấy độ phủ, thị phần trong ngắn hạn. 

Giám đốc một hãng xe sang tại Việt Nam nhận định, nếu so găng bằng tiềm lực tài chính, cạnh tranh trực tiếp bằng giá thì kể cả phải bán xe nhập khẩu nguyên chiếc, BMW của Trường Hải cũng không khó để tạo ưu thế.

Khi Trường Hải lắp ráp BMW

"Xe BMW lắp ráp sẽ là mối đe doạ thực sự cho các đối thủ", vị này nhận định. 

Đích mà ông Dương ngắm đến luôn luôn là xe lắp ráp, để mở rộng quy mô tập đoàn cũng như tạo ra nền công nghiệp ôtô thực sự. Cũng vì lý do này mà Mazda và Kia là hai cái tên ông chọn để liên doanh từ những ngày đầu, bởi hai thương hiệu chưa có nhà máy lớn ở khu vực, không bị cạnh tranh đồng thời có tương lai xuất khẩu. "BMW sẽ không phải ngoại lệ".

BMW nhiều khả năng sẽ được lắp ráp trong tương lai

Để đảm bảo nguồn tiền và không "vỡ trận" vì cùng lúc lắp ráp nhiều mẫu xe, Trường Hải nhiều khả năng sẽ đợi vài năm mới có thể lắp ráp BMW, khi mục tiêu Mazda xuất khẩu dần vận hành trơn tru, mang tới lợi nhuận biên lớn.

Quỹ đất lớn tại Khu kinh tế Chu Lai đã có sẵn nhà máy của Mazda, Kia và xe tải, xe bus đang hoạt động công suất cao là tiền đề vững để Trường Hải mở thêm nhà máy lắp ráp BMW. Sau khi lắp CKD (nhập toàn bộ linh kiện về lắp) hiệu quả, từng bước sẽ tiến tới IKD (cả nhập linh kiện và sử dụng linh kiện nội địa hoá). 

Với các đề xuất thuế như hiện nay, miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị tạo ra trong nước của mỗi xe hay giảm thuế linh kiện về 0% nếu đạt sản lượng cao theo quy định, Trường Hải càng thêm cơ hội giảm tiếp giá xe. Nhưng đề xuất áp dụng trong 5 năm 2018-2022, đây sẽ là khoảng thời gian giới hạn để hãng biến những toan tính thành hiện thực.

Mercedes cũng sẽ nhận được những ưu đãi này cho các mẫu xe lắp ráp tại Việt Nam, nhưng những khía cạnh khác về quy mô, hệ thống phân phối có thể không bằng. Việc lắp ráp ba thương hiệu với sản lượng tới cả trăm nghìn xe cũng là cơ sở để Trường Hải nhận những ưu đãi khác sớm và sâu rộng hơn so với đối thủ.

Bên cạnh đó, để tạo được chính sách giá tốt, liên doanh Mercedes Việt Nam gặp khó khi có sự chi phối của hãng mẹ Mercedes tại Đức, trong khi mô hình của BMW với Trường Hải là kiểu bán xe thu lợi từ giá vốn. Đặt giá thế nào tại Việt Nam, lời lỗ ra sao là việc riêng của đối tác trong nước, tất nhiên đi kèm các điều khoản bảo vệ giá trị thương hiệu.

Sự xuất hiện của Trường Hải cùng BMW ở mảng xe sang hứa hẹn mang tới làn gió mới. Hãng xe Việt cần sự hài hoà của cả nguồn lực, thị trường và chính sách mới mong tạo ra cuộc cách mạng như đã làm được ở xe phổ thông. Khi đó, Mercedes, Audi hay Lexus khó lòng ngồi yên. Tất nhiên, Trường Hải cũng phải giải quyết bài toán lớn về chất lượng dịch vụ mà Euro Auto để lại, vốn không được lòng khách hàng.

Cuộc chiến của người bán sẽ mang lại lợi ích cho khách hàng, khi khoảng cách tới phân khúc xe cao cấp dần thu hẹp.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Toyota Vios thêm phiên bản mới giá 644 triệu đồng tại VN

Toyota Việt Nam vừa bán ra thị trường phiên bán mới của mẫu xe ăn khách nhất thị trường Việt. Phiên bản mới mang tên Vios TRD 2017 có mức giá 644 triệu đồng.

Điểm nhấn của xe đến từ phần ngoại thất với bộ phụ kiện thể thao năng động bao gồm các chi tiết chính là ốp cản trước, ốp cản sau, ốp hai bên hông xe, logo TRD, tem hông TRD, la-zăng đúc và cánh hướng gió cản sau.

Vios TRD bổ sung thêm body kit hầm hố và la-zăng thể thao.

Toyota Vios là một trong những mẫu xe ăn khách nhất tại thị trường Việt Nam. Kể từ khi được giới thiệu năm 2003, trải qua 4 lần nâng cấp và cải tiến, doanh số tích lũy của Vios đã đạt gần 85.000 xe. Chỉ riêng trong 5 tháng đầu năm 2017, doanh số xe Vios đã đạt 7.007 xe, tăng 23% so với cùng kỳ năm ngoái.

Như vậy, Toyota Vios sẽ có tất cả 4 phiên bản tại Việt Nam bao gồm Toyota Vios TRD 2017 vừa ra mắt và 3 phiên bản đang có trên thị trường là Vios 1.5G, Vios E 1.5CVT, Vios E 1.5MT.

Phiên bản Vios TRD 2017 mới chính thức bán ra thị trường mức giá 644 triệu đồng.

Theo Phúc Vinh (ITCnew.vn)

Air Blade chạy 299km/h, thật hay `nổ`?

Sau bài "Lao xe máy tốc độ bàn thờ 299 km/h để câu like" ngày 12-09, nhiều độc giả, người chơi xe lẫn dân độ xe thắc mắc liệu Air Blade có thể chạy với vận tốc 299 km/h. Thực hư tốc độ 299km/h của xe Air Blade ra sao?

Bạn Lê Phát, chuyên nghiên cứu máy xe 2 bánh và kỹ thuật độ xe đang thịnh hành trong giới trẻ, cũng là chủ một tiệm độ xe ở Nha Trang cho biết: "Air Blade không thể chạy lên nổi vận tốc đó, cao nhất 110 km/h, xe độ lên thì cũng chừng 130 km/h hết cỡ".

Anh Trần Hồng Ninh, CEO của Bệnh viện ôtô Group chia sẻ: "Về vấn đề xe độ có khả năng tăng tốc lên vận tốc đó, tôi không có ý kiến. Nhưng theo tôi, một chiếc xe Air Blade cấu hình động cơ như trên, việc chạy ở vận tốc 160 km/h đã là điều không dễ, thậm chí không thể. Nó không đủ đầm chắc để chạy, chưa kể việc làm chủ tay lái ở tình trạng đường sá hiện nay. Để chạy với vận tốc 299 km/h, chỉ có thể ở những chiếc môtô phân khối lớn (PKL)".

Theo thông số kỹ thuật, động cơ xe Honda Air Blade 2016 vẫn là loại 125cc nhưng được cải tiến kỹ thuật, cho công suất nhỉnh hơn 0,2 kW so với phiên bản hiện tại, đạt 8,4 kW (11,26 mã lực) tại 8.500 vòng/phút; mô men xoắn cao hơn 0,06 Nm, đạt 11,26 Nm tại 5.000 vòng/phút.

Anh D.Lực, người chuyên về các dòng xe môtô PKL như Ducati, Harley-Davidson cho biết: "Những chiếc xe môtô dưới 900cc khó lòng đạt được vận tốc như vậy, huống hồ gì xe Honda Air Blade. Nếu độ xe, nó có thể chạy tốc độ nhanh thôi, chứ không thể nào vượt được ngưỡng 160 km/h".

Những chiếc môtô PKL BMW 1000 hoặc Kawasaki Z1000, hay H2 mới có thể đạt vận tốc gần 300 km/h như vậy. Tốc độ xe chuyên dụng CSGT từ 250cc-750cc cũng khó lòng chạy tốc độ này.

Không ít bạn đọc cũng đồng thuận với các ý kiến trên, bạn Nguyen Thang với khoảng 96 lượt đồng tình cho rằng: "Honda Air Blade chạy tốc độ 299 km/h? Có nổ thì cũng vừa vừa thôi." Hay bạn Tuấn Võ cho hay, xe hơi chạy 120 km/h còn tròng trành, xe máy chạy vận tốc 299 km/h là xạo.

Một số đoạn trích trong clip đang lan truyền trên mạng xã hội

Theo Trùng Dương (Tuổi Trẻ)

Honda MSX125

Mẫu xe côn tay 125 phân khối đủ nhỏ gọn để linh hoạt trên phố và vẻ ngoài đủ cá tính khiến chủ nhân phải yêu chiều.

MSX125 mới thiết kế nam tính hơn.

Ai đó thật cá tính và sẵn sàng trả lời những câu hỏi "vô thưởng vô phạt" mỗi khi ra đường sẽ là chủ nhân của MSX. "Đây là xe gì, của hãng nào, sao bé thế, bao nhiêu tiền, nhìn lạ nhỉ..." là danh sách mà ai cũng muốn biết khi đứng cạnh dừng xe chờ đèn đỏ.

MSX phiên bản mới nam tính và khỏe khoắn hơn nhiều so với bản cũ. Nếu MSX 125 đời trước là phiên bản hiện đại của huyền thoại "xe khỉ" Honda Monkey từ 50 năm trước thì ở đời mới, MSX rũ bỏ hình ảnh đó, hướng tới thiết kế của một mẫu môtô cỡ nhỏ.

Những đường nét bo tròn trước đây thay bằng nét thẳng, góc cạnh và mảng miếng. Đuôi xe không trôi tụt về sau mà vểnh cao, ống xả cơ bắp đưa xuống thấp, đèn pha LED 2 tầng hiện đại. Giữ nguyên dáng vẻ của MSX, phóng to lên 1,5 lần sẽ có ngay chiếc phân khối lớn dữ dằn.

Thiết kế nhỏ gọn giúp người sử dụng dễ dàng làm quen và kiểm soát trong điều kiện giao thông phức tạp. Chiều cao yên 765 mm của MSX thậm chí còn cao hơn cả Wave (760 mm) nhưng ngồi trên MSX khác hẳn. Yên thon gọn nên tài xế dễ dàng đặt cả hai chân xuống đất, ngay cả với những người có chiều cao khiêm tốn. Trong khi ngược lại yên Wave to bè nên cảm giác chông chênh hơn.

Vị trí đặt chân phanh, cần số thẳng ngay dưới yên, chứ không tiến về trước hay lùi sau, khá tiện và thoải mái cho cả người chưa chạy xe lần nào. Tay lái vểnh cao, mở rộng, bình xăng 5,7 lít trước bụng, đồng hồ LCD hiển thị đầy đủ thông tin trong tầm mắt, việc còn lại là đề máy khởi động.

MSX nhỏ nên linh hoạt.

Nổ máy không tải, động cơ MSX đủ êm ái, máy đặt ngang tương tự các dòng xe số phổ thông của hãng. Một chút rung tê không đáng, sẽ bị triệt tiêu khi lăn bánh đều. Nếu chỉ lòng vòng trong phố đông với kiểu đi nhẹ nhàng thì MSX không khác gì một chiếc Wave, đơn giản, dễ bảo.

Chiếc môtô cỡ nhỏ sở hữu cỗ máy 125 phân khối xi-lanh đơn, tỷ số nén 9,3:1, công suất 9,7 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 10,9 Nm tại 5.500 vòng/phút. Hộp số 4 cấp. Những thông số sức mạnh ở mức vừa đủ với xe 125 phân khối, tương đương với mẫu xe số Future 125.

Mọi kỳ vọng sau một cú xoắn ga MSX sẽ giật mạnh, người ngửa ra sau và xe vút đi là không có cơ sở. MSX tăng tốc vừa phải, đủ để linh hoạt, kìm côn xoắn ga thoát đám đông thì dư sức. Điểm đáng kể nhất là cấu trúc hình học giúp xe nhỏ nhưng khá vững vàng ngay khi lên tốc độ cao 80-90 km/h.

Hình dáng tương tự nakedbike nên chủ xe có thể rong chơi cả ngày cùng MSX mà không quá mỏi lưng, chở hai người cũng ổn. Tất nhiên, để di chuyển với nhiều công việc khác nhau, chủ xe cần mang theo ba lô đựng đồ, bởi MSX nói không với những tiện ích như móc treo đồ, cốp. Dưới yên xe chỉ có một hộc nhỏ đựng vừa chiếc ví nam.

Điểm nhấn thiết kế của xe nằm ở đèn pha hai tầng

Hướng tới phong cách môtô nên trang bị của MSX khá phong phú, không thường thấy trên xe phổ thông như phuộc trước hành trình ngược, phanh đĩa hai bánh, vành thể thao, lốp không săm 120/70 trước và 130/70 sau.

Một người trẻ mua MSX125 để sử dụng hàng ngày, vừa lòng với những trang bị và động cơ, nhưng hiếm người để xe nguyên bản mà không "đụng chạm". MSX là mẫu xe lý tưởng của những người mê độ chế, từ thay đồ hàng hiệu cho tới thay đổi kết cấu, làm mới theo phong cách riêng. Chỉ cần lý do này, MSX đã có một kênh để tiếp cận giới trẻ.

Honda phân phối MSX125 với giá 50 triệu cho 4 màu lựa chọn. MSX không có đối thủ trực tiếp tại Việt Nam. Trong khi đối thủ Yamaha đang thể hiện tham vọng ở phân khúc môtô với các sản phẩm giới thiệu liên tiếp thì Honda có vẻ vẫn bình chân với chỉ MSX125, theo đúng truyền thống, chờ đối thủ đi trước rồi tung đòn đáp trả.  

Theo Đ.Huy (VnExpress.net)

Ô tô đại hạ giá: Cảnh báo dính họa xe tồn kho 2

Ô tô tồn kho nhiều, các DN đang đại hạ giá để xả hàng. Mua xe tồn kho lúc này được hưởng ưu đãi lớn. Tuy nhiên, xe tồn kho để lâu, có nguy cơ giảm chất lượng.

Thị trường ô tô đang sụt giảm khiến lượng xe tồn kho cao. Một số DN ô tô cho biết, hiện vẫn còn không ít xe xuất xưởng từ năm 2016, thậm chí từ năm 2015.

Có DN ô tô cho biết, tính đến hết 6 tháng đầu năm 2017, lượng xe đã tồn kho đã gấp 3 lần năm ngoái. Trên thị trường, những mẫu xe giảm giá mạnh nhất hiện nay chủ yếu là hàng tồn kho, ế ẩm không bán được.

Nhiều nghi ngờ dấy lên: vậy, xe tồn kho để lâu, liệu có ảnh hưởng tới chất lượng?

Theo các kỹ sư ô tô, xe tồn kho nhiều tháng không bán được, nếu nhà sản xuất hay nhập khẩu, không bảo quản đúng quy trình, dễ ảnh hưởng tới chất lượng.

Xe phơi nắng phơi mưa chất lượng sẽ bị ảnh hưởng

Nếu xe chưa đổ xăng, dầu, chưa nổ máy, vẫn sử dụng dầu bảo quản có thể giữ được trong thời gian dài. Còn nếu đã đổ xăng, thay dầu máy, chạy thử thì cần phải thực hiện theo quy trình bảo quản. Mỗi tuần phải khởi động một lần, cho xe nổ máy ít nhất là 10 phút, để động cơ hoạt động, dầu máy được khuấy đảo, tránh bị ngưng tụ hơi nước trong buồng đốt. Cùng với đó, khi động cơ hoạt động sẽ giúp sạc điện vào ắc quy, đảm bảo tuổi thọ cho ắc quy.

Ngoài ra, không được để lốp xe tiếp xúc với nền kho bãi lâu ở một vị trí, phải nâng bánh, quay 180 độ để thay đổi và luôn duy trì áp suất lốp đúng tiêu chuẩn để tránh bị nứt do trọng lượng xe đè lên.

Tuy nhiên, để bảo quản được như vậy không phải nhà sản xuất hay nhập khẩu nào cũng làm đúng. Với số lượng ít có thể thực hiện được, nhưng tồn đến hàng trăm, hay hàng nghìn xe, thì đó là công việc không hề đơn giản.

Với ô tô, khi đã đổ xăng, dầu nhớt và đã khởi động động cơ, chạy thử, sau đó lại “cất” trong kho một thời gian dài, thường gây ra nhiều tác hại. Lâu ngày không khởi động, dầu nhớt dễ sinh ra một số hợp chất có hại, sẽ ăn mòn động cơ, thậm chí tạo ra lớp bùn mỏng, có tính nhớt cao, làm tắc nghẽn các mao mạch dẫn dầu bôi trơn, góp phần vào việc mài mòn hệ chuyển động.

Với xe tồn kho, thường xăng không được đổ đầy bình, mà chỉ có một ít. Nếu được đổ đầy sẽ giúp tránh được hiện tượng không khí ẩm lâu ngày có thể xâm nhập vào bình xăng, gây ngưng tụ hơi nước bên trong. Đến khi khởi động hơi nước sẽ theo vào động cơ.

Xe để lâu, hơi nước cũng ngưng tụ trên thành xy lanh, rồi lọt xuống carte chứa dầu nhớt, thúc đẩy quá trình ăn mòn động cơ và các bộ phận chuyển động, dẫn đến giảm tuổi thọ.

Khi tồn kho nhiều, xe không có nhà chứa, phải để ngoài trời, chịu mưa nắng thì thật tai hại. Dưới trời nắng nóng, nhiệt độ trong xe tăng cao sẽ làm giảm chất lượng đồ nội thất. Nếu để lâu, cao su, nhựa và các dung môi bên trong xe sẽ hóa hơi. Các bộ phận sử dụng dầu nhờn bôi trơn như núm điều khiển điều hòa, chân phanh, thiết bị điều khiển ghế,... hoạt động không trơn tru. Do dầu bôi trơn bị bay hơi và khô lại, dưới nhiệt độ cao, khiến các thiết bị này khó sử dụng hoặc bị kẹt.

Tiếp đến, các gioăng cao su cánh cửa sẽ nhanh lão hóa. Sự quá nhiệt là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng ắc quy chết sớm. Nhiệt độ khiến chất lỏng bay hơi, thay đổi nồng độ dung dịch, phản ứng diễn ra nhanh và gây tổn hại cho cấu trúc phía trong ắc quy. Đặc biệt, các đường ống dẫn khí, nước làm mát dễ bị hỏng, lốp xe nhanh lão hóa, lớp sơn vỏ xe nhanh phai màu,...

Xe để trong kho, có mái che, mát mẻ thì lại gặp nỗi lo khác là chuột, gián thâm nhập. Dưới nắp ca-pô xe, trong ca-bin hay cốp xe là những nơi lý tưởng để những loài sinh vật này ẩn nấp. Điều này sẽ dẫn đến rất nhiều hệ lụy xấu như nhiều bộ phận trên xe có thể bị hư hỏng.

Nhiều hãng có xe tồn kho từ 2-3 năm

Nhận biết xe tồn kho

Khi mua ô tô mới, để nhận biết đâu là xe tồn kho lâu ngày, các kỹ sư cho biết nên căn cứ vào số VIN trên xe. Có ba vị trí để tìm số VIN là trên khung cửa xe phía ghế lái, trên vách ngăn khoang động cơ và ở dưới kính chắn gió bên lái. Hãy chú ý tới ký tự thứ 10 trong dãy số này, vì đây là năm sản xuất của xe.

Theo quy định, từ năm 2010 đến 2030 sử dụng bảng chữ cái bắt đầu từ chữ A (không sử dụng các chữ cái I, O, Q, U hoặc Z). Như vậy, xe sản xuất năm 2015 sẽ tương ứng với chữ F, năm 2016 chữ G, năm 2017 chữ H và năm 2018 chữ J,... Ngoài ra, cũng có thể căn cứ vào giấy xuất xưởng để biết năm sản xuất.

Bên cạnh đó, nếu muốn biết xe được sản xuất vào tháng nào thì tham khảo thông tin trên lốp. Trên thành lốp bao giờ cũng có 1 dãy mã số (bắt đầu bằng cụm DOT) và kết thúc bằng 4 chữ số. Đó chính là các con số chỉ ngày tháng năm sản xuất. Chẳng hạn nếu 4 chữ số cuối dãy là 2416, có nghĩa là lốp này xuất xưởng vào tuần thứ 24 của năm 2016. Thông thường, lốp từ khi sản xuất đến khi được lắp vào xe chỉ khoảng một tháng.

Một số nguồn tin cho biết, tại Việt Nam, những DN ô tô có thị phần nhỏ thường có xe tồn kho rất lâu năm. Thời gian tồn có những mẫu xe có thể lên tới vài năm. Mà xe ô tô khi tồn kho thì thường không được bảo quản tốt (vì để ngoài bãi) nên bị suy giảm chất lượng do thời tiết. Mỗi năm tồn kho thì giá trị vật chất của xe suy giảm khoảng 5-10%.

Khách hàng mua những xe này hiện nay có thể được hưởng giá rẻ. Tuy nhiên, khi chấp nhận mua xe tồn kho lâu ngày cần kiểm tra kỹ nội thất, động cơ,... để đánh giá lại chất lượng.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Aston Martin Vantage AMR

Cái "bắt tay" giữa AMR và Aston Martin chắc chắn sẽ mang đến sự thỏa mãn tốc độ dành cho các khách hàng của hãng siêu xe đến từ Anh quốc.

Điều đáng chú ý, hãng siêu xe Anh quốc không chọn những sản phẩm mới nhất như DB11 hay Vanquish để "ra mắt" sự hợp tác này mà lại chọn cái tên Vantage, mẫu xe sẽ sớm bị "đào thải" ra thị trường trong thời gian tới. Aston Martin Vantage AMR sẽ có 300 chiếc được sản xuất, trong đó, chỉ có đúng 100 khách hàng may mắn sở hữu động cơ V12. 200 chiếc còn lại sử dụng "trái tim" V8, sản sinh công suất tối đa 436 mã lực. Riêng động cơ V12 trên Aston Martin Vantage AMR sẽ sản sinh công suất tối đa 603 mã lực cao hơn 30 mã lực so với bản tiêu chuẩn và qua đó, giúp mẫu xe này có sức mạnh ngang hàng với chiếc Vantage GT12. Cả 300 chiếc Aston Martin Vantage AMR đều được trang bị hộp số sàn 6 cấp hoặc 7 cấp. Nếu khách hàng cảm thấy hộp số này chưa đủ "phê" thì có thể chọn lựa hộp số tuần tự tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng. Aston Martin Vantage AMR được cung cấp 4 màu sơn ngoại thất bao gồm trắng với các chi tiết màu đen, đen phối xanh, xanh đi kèm màu đỏ và bạc cùng chi tiết màu xám. Nếu 4 màu sắc trên chưa vừa ý, các chủ nhân của Aston Martin Vantage AMR có thể lựa chọn bản "Halo Pack" lấy cảm hứng trực tiếp từ chiếc Vantage GTE 2016 trong giải đua World Championship của Aston Martin Racing. Bộ áo này kết hợp giữa màu xanh lá cây và xanh ánh vàng. Tùy vào màu sơn của ngoại thất mà bên trong khoang lái những chiếc Aston Martin Vantage AMR sẽ có "nội y" và chỉ khâu khác nhau. Ngoài ra, ghế ngồi bằng sợi carbon cũng là tùy chọn đáng quan tâm cho các khách hàng lắm tiền. Cuối cùng, Aston Martin Vantage AMR được trang bị bộ la-zăng hợp kim AMR 5 chấu cho bản V8, còn với phiên bản động cơ V12, la-zăng 10 chấu sẽ là lựa chọn đáng giá. Hệ thống ống xả titan nhẹ hơn 14kg so với hệ thống tiêu chuẩn của động cơ V12 cũng là lựa chọn không thể bỏ qua trên những chiếc Aston Martin Vantage AMR. Aston Martin Vantage AMR sẽ được phân phối ra thị trường vào cuối quý IV/2017 với 2 phiên bản là Coupe và mui trần. Mức giá bán tại thị trường Anh sẽ bắt đầu từ 97.995 Bảng Anh tương đương 2,8 tỷ Đồng. Con số tương ứng tại Đức là 3,3 tỷ Đồng.

Theo Hạnh Nguyên (Trí Thức Trẻ)